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未来买车如“白菜”?国内汽车产能过剩已超千万辆

时间:2019-12-04 07:12:37 浏览:

种种迹象表明,现有产能正在大幅“停摆”。

未来买车如“白菜”?国内汽车产能过剩已超千万辆

在新能源方面,新造车势力的产能规划更是层出不穷。曾经汽车产销量的巨大增幅让不少企业看到了中国市场的巨大潜力,对市场预期过度乐观,导致地方政府甚至跨行业资本开始盲目投资,持续扩张产能储备。

11月27日,国家统计局公布的数据显示,今年1~10月,全国规模以上工业企业利润总额同比下降2.9%。其中,制造业实现利润总额41291.4亿元,下降4.9%。而作为制造业标杆的汽车制造业,前10月行业利润下降14.7%。

新规划产能不断剧增

此前公布的汽车产业研究报告中,国信证券指出,2018年吉利汽车、一汽集团、奇瑞汽车、比亚迪汽车、北京现代、东风悦达起亚、长安福特等车企产能利用率均未达到70%。而据外媒报道,2019年上半年,福特在华工厂的产能利用率仅为11%;标致雪铁龙集团与长安汽车的合资企业产能利用率仅为1%,与东风汽车的合资企业产能利用率也仅为22%。

长安汽车执行副总裁谭本宏表示,“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期,强者越强,弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显,中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”而当中国汽车工业50%车企破产以后,“剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧如是说。

据不完全统计,从2015-2017上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,产能规划达到2124万辆,要知道2018年国内新能源车销量刚刚突破100万辆,即便是到2020年突破200万辆,新能源车产能过剩依旧超过90%。

除此之外,力帆、华泰、海马均出现了大规模停产现象,经营状况濒临崩盘。

“为使汽车产业恢复至健康水平,应加快低端落后产能的淘汰。”在多位专家看来,淘汰赛已经开启,但还不够。中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟认为,当前汽车产业呈现出明显的结构性过剩特征,大量产能堆积在中低端,高端产能明显不足,难以适应消费升级的需求;部分自主品牌和法系、韩系车企正承受巨大压力,而德系、部分美系车企总体相对稳定,一些日系车企还在扩大产能。

优质产能紧缺,而更多的产能利用率严重不足。

大浪淘沙沉者为金

国家统计局数据显示,今年上半年全国汽车产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%。

原标题:未来买车如“白菜”?国内汽车产能过剩已超千万辆-中新汽车

参考欧美等发达国家的评判标准,一般将产能利用率(或设备利用率)作为产能是否过剩的重要指标。产能利用率的正常值区间为79%~83%,超过90%则认为产能不足;低于79%则说明可能存在产能过剩的现象。

而研究咨询机构伯恩斯坦不久前公布的数据显示,戴姆勒、宝马在华合资企业产能利用率超过90%,通用在华合资企业产能利用率为88%,大众在华合资企业产能利用率也超过了80%,本田、丰田在华合资企业产能利用率则超过100%。

事实上,如今买车已经是“白菜价”了。以BBA为例,据了解,奥迪品牌部分车型在终端成交价格上优惠幅度已达30%,奔驰、宝马方面,一些门店的部分车型终端优惠在20%左右。凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌同样存在不同程度优惠,多款车型的终端价格优惠常年维持在30%左右。

利润下降的背后,正是汽车产销量的双重下降。根据中国汽车工业协会数据,今年10月,中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆,环比增长3.9%和0.6%,但较去年同期分别下滑1.7%和4%。

多位车企高管曾预测,未来50%的中国自主车企将会倒闭,长安汽车总裁朱华荣则认为,中国车企将只剩五六家。本届广州车展期间,朱华荣在接受中新汽车记者采访时表示,他三年前已预测“三五年内企业关停并转不是新闻”,未来三年关停并转的企业还会更多,最终中国车企将“只剩五六家”。

汽车工程学会名誉理事长付于武分析认为,“中国市场再大,也容不下几百家整车厂,现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的,这也有助于中国汽车产业的兼并重组,现阶段最重要的是改变。在这一背景下,没有品牌、核心技术、资本的车企,都将纷纷倒下。”

而受低迷的汽车市场影响,购车的成交价还在不断下探。

一边是负增长的汽车市场与越来越多的闲置产能,而一边,却是仍在不断增加的产能扩张计划。

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